ЕС настоява за съкращаване на времето за трансгранични пътувания с влак с до 8 часа

Брюксел изготви проект за 345 милиарда евро за редуциране на времето за влакове сред градовете в Европейски Съюз с до осем часа в опит да направи железопътните линии на блока конкурентни на самолетите през идващите 10 години.

„ Ако представим на хората . .  начин да отидете някъде бързо и безвредно, бъдете сигурни, че жителите несъмнено ще изберат влака пред всяко друго транспортно средство, ” сподели комисарят по превоза на Европейски Съюз Апостолос Цицикостас в сряда.

Целта на проекта е огромните градове в Европейски Съюз да бъдат свързани с високоскоростна железопътна мрежа с влакове, движещи се с най-малко 200 км/ч до 2040 година

Въпреки слагането на цел през 2020 година да се удвои високата скорост железопътния трафик до 2030 година спрямо равнищата от 2015 година, Европейската комисия съобщи, че напредъкът е изостанал. През 2023 година високоскоростният железопътен трафик се е нараснал единствено със 17 % спрямо 2015 година, като по-голямата част от високоскоростните линии минават през най-големите държави-членки на Европейски Съюз.

" Централна и Източна Европа остават едва свързани. Поради продължаващата фрагментация и бариери, в действителност свързаната европейска високоскоростна железопътна мрежа е към момента надалеч от довеждане докрай ", комисията споделиха.

Железопътните групи също попречиха напъните на Брюксел да се опита да разреши на пасажерите да купуват билети за разнообразни услуги от един оператор.

В отговор комисията сподели, че ще предложи закон през 2026 година, който ще принуди операторите да споделят данни, което ще улесни пасажерите да закупят един билет за пътешестване в целия блок, употребявайки голям брой разнообразни влакове.

CER, органът на железопътната промишленост, приветства проекта, казвайки, че може да „ революционизира метода, по който се възприемат дистанциите за пътешестване в Европа “.

За реализиране на задачата за високоскоростна железопътна линия комисията оцени нужната инвестиция на 345 милиарда евро. В него се споделя, че това ще пристигна от „ по-стратегическо “ потребление на фондовете на Европейски Съюз, национално финансиране, в това число пари от системата за търговия с излъчвания на блока, и „ надеждни дейности за привличане на задоволително финансови вложения от частния бранш “.

Брюксел предложи финансирането за европейска транспортна инфраструктура да бъде удвоено в идващия седемгодишен бюджет на блока, който стартира през 2028 година Това би довело сумата, предопределена за трансгранични пътувания, до 51,5 милиарда евро, в случай че това стане е утвърдена от държавите-членки на Европейски Съюз и Европейския парламент.

Високоскоростна мрежа, достигаща скорости от 250 км/ч или повече, ще изисква вложения от 546 милиарда евро, сподели комисията.

Високоскоростната мрежа на Китай е проектирана да доближава скорости, които са повече от 100 км/ч по-бързи.

Изпълнителният вицепрезидент на Европейски Съюз за доближаване Рафаеле Фито сподели, че железопътната промишленост беше стратегически бранш за Европейски Съюз, в който той към момента имаше световно водачество.

„ Глобалните съперници се усъвършенстват бързо и не можем да си позволим да загубим друга стратегическа промишленост в интерес на Азия “, сподели той.

Въпреки това, Джон Уърт, самостоятелен европейски железопътен анализатор, сподели, че проектът на комисията „ не оправдава името “.

„ Това е по-скоро като лист с стремежи “, сподели той. " Той слага желания за 2035 и 2040 година, задоволително надалеч в бъдещето, с цел да значи, че никой не може да изисква нещо съответно в този момент. Говори се за финансиране на инфраструктура, само че не изяснява по какъв начин ще работи това. Споменава се повече преносим състав, само че липсват детайлности за това по какъв начин да го получите.

" Цялото нещо се чете като удобно одеяло за железопътната промишленост ", добави той.